Rastreando Explosivos...


Los perros detectores de bombas están siendo utilizados por varios Países como un método eficaz a los posibles ataques terroristas. Sin embargo, los expertos también dicen que los perros detectores de explosivos tienen sus capacidades limitadas por una serie de factores, incluyendo la proporción de olor del explosivo y lo lejos que se pueden encontrar los perros de una persona que lleva una bomba, es por eso que en los aeropuertos se les emplea cerca de los equipajes y a una distancia prudente de los pasajeros, teniendo presente que se pueden herir susceptibilidades.
Sin embargo, la eficacia del perro en la detección está comprobada y por tanto es indiscutible,sus capacidades no han podido ser superadas por ningún equipo de última generación, es por eso que unidades caninas están cumpliendo funciones de seguridad en diferentes partes del mundo con el propósito de "endurecer" los sistemas y disuadir un ataque terrorista.
Tras las experiencias de atentados terroristas en el mundo, la necesidad de contar con sistemas tecnológicos y unidades caninas en la revisión de equipaje para la detección de explosivo se ha hecho una cosa de vital importancia, por ejemplo, el transporte oficial en la ciudad de Washington incrementó su seguridad utilizando cámaras, armas automáticas policiales y perros entrenados.
Los científicos están día a día trabajando en encontrar mejores sistemas de detección empleando las capacidades que hoy brinda la tecnología, pero aún así, el equipamiento más sofisticado no está diseñado para prevenir un ataque, sino más bien para minimizar pérdidas y reducir el impacto.
Entonces, ¿Cómo se puede detectar a todo el que lleva explosivos?" preguntó Fred Goodine, subdirector general del Metro de Washington, uno de los lugares mas vulnerables a atentados terroristas, su respuesta fue "No hay tecnología, al menos hoy. No si uno quiere tener un sistema abierto, que es lo que significa el tránsito masivo."
Después de los atentados terroristas de los trenes de viajeros en Madrid que asesinó cerca de unas 200 personas en 2004, oficiales del Departamento de Seguridad del País comenzaron a experimentar en una estación de tren de Maryland para comprobar si era factible monitorear a los pasajeros con el equipamiento de detección de bombas. Durante 30 días, en un un proyecto experimental de 1 millón de dólares, en la estación New Carrollton Amtrak/MARC, los viajeros tenían que caminar a través de un "olfateador" de alta tecnología, desarrollado por la Seguridad de Infraestructura de General Electric, que les registraba en busca de residuos de bombas. Los pasajeros tenían que pararse en un portal de seguridad durante 12 segundos mientras que un sensor en el techo "olfateaba" en busca de rastros de explosivos. El equipo disparaba ocho ráfagas de aire a la parte superior de los muslos para ayudar a soltar cualquier partícula que pudiera haberse pegado a la ropa. Funcionarios de transporte dijeron que el sistema llevaba demasiado tiempo y los trenes sufrían retrasos.
Un aparato detector de bombas "no tiene apenas lugar en la infraestructura abierta del transporte masivo", dijo Greg Hull, director de programas de bienestar y seguridad de la Asociación Americana de Transporte Público, quien trabaja en el Proyecto New Carrollton.

A pesar de todas estas desventajas y las demoras, se están utilizando "máquinas sopladoras" en muchos aeropuertos de todo el mundo junto con máquinas de Rayos X que escanean el equipaje, máquinas de detección de rastros que utilizan un cepillo de algodón para comprobar si hay residuos, etc,etc.

No existe tecnología práctica para detectar si alguien transporta explosivos en su cuerpo o equipaje, la mayoría de ella requiere espacios y características que dificultan su precisión y su funcionalidad. Equipos electrónicos como el Itemiser que es el primer detector de trazas en el mundo, puede detectar en forma simultánea iones positivos y negativos en una amplia gama de explosivos y narcóticos. La detección de iones tanto positivos como negativos permite identificar eficazmente los componentes en una sola muestra.
Este instrumento ergonómico y portátil detecta simultáneamente explosivos y narcóticos pero requiere de una operancia algo complicada que debe cumplir con ciertos factores técnicos (temperatura adecuada, espacio necesario, cantidad de operadores requerido, contaminación atmosférica baja, etc.) que no siempre se dan en aeropuertos o lugares públicos para que el resultado sea el esperado.

El Itemiser


Otro equipo conocido hoy en día es el VaporTracer del tipo portable, que detecta e identifica trazas microscópicas de explosivos y narcóticos. La unidad de desorción delantera permite al VaporTracer utilizar el mismo sistema de muestreo de alta eficiencia originalmente desarrollado por el Itemiser® de GE. Esta unidad fue desarrollada con el apoyo del Programa de Desarrollo de Tecnología para el combate a las Drogas del Departamento de Defensa de los Estados Unidos. El programa proporciona servicio a agencias tales como el Servicio de Aduanas de los Estados Unidos, el Guardacostas de los Estados Unidos, la Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos y a la Unidad para el Control de Drogas de la Oficina Presidencial.
El VaporTracer


Las Maquinas de Rayos X también cuentan actualmente con una tecnología que permite discriminar ciertos componentes que pueden formar parte de un sistema de un artefacto de sabotaje.
Sin embargo, nada de esto garantiza un 100% de confianza como la que otorga la revisión con perros, el método más efectivo hasta el momento, hoy en día un perro entrenado puede llegar a reconocer más de 19.000 tipos diferentes de explosivos. En un Aeropuerto, metro o autobús continúa siendo la mejor forma de prevenir, según la propia opinión de oficiales del Bureau de de Alcohol, Tabaco, Armas de Fuego y Explosivos (ATF).

La DGAC-CHILE empeñada en mantener los altos estándares de seguridad, a comprendido la necesaria participación de perros en el ámbito de la seguridad mediante la detección de explosivos como parte fundamental. Personal AVSEC tuvo que especializarse en la utilización de perros preparados para revisión y detección de explosivos. En el mundo hay aproximadamente 500 perros más que se están utilizando para este fin, incluido un perro que está trabajando para detectar explosivos en Irak.

Personal AVSEC con perro entrenado.


Los perros de detección de bombas pueden "alertar" en armas de fuego, explosivos y munición escondido en contenedores y vehículos, en gente y enterrados bajo tierra, dijo un especialista en entrenamiento de canes. "Hasta ahora no hay nada conocido que trabaje mejor que los perros", dijo.






Fuentes: DGAC-CHILE/ http://www.washingtonpost.com/ http://www.perrosdebusqueda.com/%20AVSEC.

El final de un accidente aéreo...

Es muy fuerte saber que alguien a quien uno veía frecuentemente, con el que mas de una vez intercambió alguna conversación o un simple saludo, resulte después estar fallecido, y más aún cuando su muerte a ocurrido en trágicas circunstancias.
Hace una semana una avioneta Cessna se perdió en la profundidad de los bosques cercanos a Aysén con 10 personas y una mascota rescatada de Chaitén. La travesía entre Puerto Montt y lugares como Chaitén o Melinca no es nada de generosa con las aeronaves que la sobrevuelan, mas aún en esta época de lluvia, viento, nieve y frío. Un trayecto complicado para cualquier piloto, inclusive aquellos con mas experiencia.
Ya hace un tiempo atrás una avioneta que despegó desde el aeropuerto El Tepual de Puerto Montt, cayó cuando iba a Chaitén, en esa ocasión hubieron varios fallecidos y para colmo quienes habíamos chequeado el vuelo al medio día no podíamos creer lo que ocurría mas tarde.
Daniela, una compañera, había hasta conversado con uno de los pasajeros, muy conocido para ella. En la tarde nos enterábamos de la tragedia y después de su trágica muerte.
Esta vez, se salvaron los 9 pasajeros a excepción de Don Nelson quien conducía la aeronave, sin duda que sus conocimientos y experiencia lograron que el desenlace final no fuera el peor de todos, los pasajeros fueron rescatados tras un intenso operativo de busqueda y llevados hasta Puerto Montt. El cuerpo de Don Nelson quedo en el lugar en custodia de los comandos de la F.A. CH y al perrito que iba en el vuelo, el clima se encargó de posponer su rescate y tensionar mas aún las cosas, sin duda que para la Aviación Civil será un acontecimiento doloroso y de gran perdida. Don Nelson terminó su vida como un héroe, reconocido por todos los que viajaban en la avioneta.
En mas de una ocasión los vuelos de "Patagonia Airlines" han operado en el Aeropuerto El Tepual, hasta nos hemos dado el gusto de pasear en esas avionetas, por lo que la figura de Don Nelson es cercana y verlo en las fotos de los diarios a resultado conmovedor.
Las aeronaves menores que viajan a esos lugares de la región también salen desde el aeródromo La Paloma que se encuentra en plena ciudad de Puerto Montt, ahí se ubican las dependencias de la compañía aérea afectada, ese día la avioneta salió desde ese aeródromo.
Conversando con otro piloto que realiza este mismo trayecto desde El Tepual, nos cuenta lo peligrosa que es esta vía aérea al cambiar las condiciones climáticas, de hecho él una vez nos dijo que las alas de su avioneta se congelaron cuando estaba a punto de llegar a destino y solo se salvó porque al ir descendiendo ya estaba en la entrada del aeródromo y pudo aterrizar sin novedades. Es lamentable lo de Don Nelson, su partida a conmovido a todo el personal que labora en El Tepual y desde esta página le enviamos nuestras condolencias a su familia.
Hoy el cuerpo fue rescatado después de cuatro dias de ocurrido el accidente, y eso muestra lo complicado de la situación climatológica que impera en la zona y que llevó a uno de los mas prestigiosos pilotos de Puerto Montt a estrellar su avioneta en la ladera de un cerro.

Gracias a una mejora en las condiciones climáticas, finalmente en horas de esta mañana 14/06/2008, el cuerpo del piloto Don Nelson Bahamondes, fue rescatado por efectivos de la Tercera Brigada de la Fuerza Aérea de Puerto Montt.
Los Helicópteros UH1H y el Black Hawk sobrevolaron el sector del Yeco y rescataron el cuerpo del piloto, a los cuatro comandos que resguardaban el cuerpo del malogrado piloto y al perrito Clifford, el perro que sirvió de abrigo a los sobrevivientes.
Los Helicópteros se dirigieron hacia La Junta, donde permanecían los familiares de Don Nelson.
Según los comunicados de prensa el coronel de Aviación, Jorge Gebauer, sostuvo que "hoy día a las 08:50 aproximadamente se pudo efectuar el rescate del piloto fallecido y de los cuatro comandos que permanecían junto con él durante estos cuatro, casi, días (...) ellos estaban bien, sin problemas".
Los días previos, la lluvia, el viento y la nubosidad en la zona del valle del río Palena impidieron que las tareas desplegadas por los equipos de rescate de la Fuerza Aérea tuvieran éxito. Dos helicópteros permanecieron en la zona, los que intentaron sin éxito acceder a la posición de la aeronave, a unas 16 millas de la base de operaciones de Puerto Raúl Marín Balmaceda en la región de Aysén, junto a una profunda quebrada.

Sea lo que haya provocado el accidente, eso se sabrá con el tiempo, el caso es que estamos frente a un gran piloto que logro salvar a su tripulación de la muerte sacrificando la suya propia.


Vea un Slide de imágenes del rescate pinchando en la fotografía:




Extraído del comentario de Leonel Martínez en sección Temas AVSEC.

DESPUES DE LA ERUPCIÓN...

ASI QUEDÓ CHAITEN DESPUES DE LA ERUPCIÓN!!!


Pinche la imágen para ver más fotos.





Fotos Emol.

CHIPS EN PASAJEROS

El uso de un chip electrónico en pasajeros en los aeropuertos podría ser otra arma en la lucha contra el terrorismo, anunciaron científicos británicos. La tecnología prototipo será sometida a prueba en el aeropuerto de Debrecen (Hungría) y, si resulta exitosa, podría ser utilizada en dos años, señalan los expertos.
El estudio se realiza en un nuevo centro de investigación con sede en la University College London, construido para encontrar soluciones tecnológicas contra el crimen.
No necesariamente es un Ship que vaya inserto en el cuerpo de una persona, la idea es integrarlo a su vestimenta o en algún lugar en donde el mecanismo pueda permanecer siempre con el pasajero.

Ship inserto en una mano, no implicó ningún dolor para el usuario

Otros proyectos incluyen el uso de varios escáneres para detectar explosivos y la radiación diseminada por bombas sucias.
Paul Brennan, que encabeza el proyecto de identificación electrónica de pasajeros conocido como Optag, dice que "la idea es dotar a los aeropuertos de una red de cámaras panorámicas combinadas y lectores de chips electrónicos RFID, que podrán controlar los movimientos de las personas que se desplazan por las diferentes terminales". El proyecto, agregó, implicaría que a cada pasajero se le asignaría un chip electrónico en el área de facturación de los aeropuertos. La tecnología también podría asistir a los terminales aéreos en la evacuación en caso de incendio, mediante la localización rápida de niños, y la búsqueda de pasajeros que se tardarían en llegar a las vías de escape. El nuevo centro también investigará una gama de herramientas útiles para la seguridad aérea. En este centro de investigación también se desarrollan escáneres diseñados para detectar explosivos u drogas, cuyos mecanismos podrían ser utilizados en terminales aéreos y puertos de entrada.

Un tipo de Microship